Mercedesi po përballet me një situatë të re në pjesën e dytë të sezonit të Formula 1. Rivalët janë afruar ndjeshëm dhe Mercedesi nuk është më domosdoshmërisht makina më e shpejtë në çdo pistë. Megjithatë, performanca në vijat e drejta dhe stabiliteti në kthesa i kanë mundësuar skuadrës të kufizojë humbjet. Në disa raste, rezultati është ndikuar edhe nga gabimet strategjike ose ekzekutimi jo perfekt i garës nga rivalët, veçanërisht Ferrari.
Për të ruajtur avantazhin, Mercedes ka përgatitur një plan të ri zhvillimi. Pas analizave të hollësishme të performancës së “Ë17”, skuadra ka vendosur të ndryshojë qasjen e saj. Kjo strategji do të nisë që nga gara e Monzës dhe do të vazhdojë gjatë pjesës së fundit të sezonit. Një nga ndryshimet kryesore lidhet me njësitë e fuqisë. Kimi Antoneli do të përdorë komponentë të rinj të njësisë së fuqisë, duke marrë edhe një penalizim në renditjen e nisjes. Më pas, edhe Xhorxh Rasëll pritet të përfshihet në një rotacion të planifikuar të njësive motorike. Qëllimi është që Mercedes të përdorë në mënyrë sa më efikase njësitë e fuqisë gjatë garave të mbetura.
Përveç motorit, skuadra po përgatit edhe një paketë të rëndësishme përmirësimesh aerodinamike. Këto ndryshime nuk pritet të shfaqen menjëherë në Monza. Sipas planit, debutimi i tyre do të bëhet në Sepang, ku priten modifikime të rëndësishme të dyshemesë dhe pjesës së pasme të makinës. Mercedes ka analizuar edhe lidhjen mes aerodinamikës, tërheqjes dhe menaxhimit të energjisë. Një tërheqje më e mirë në dalje të kthesave ul rrëshqitjen e gomave gjatë përshpejtimit. Kjo mund të reduktojë përdorimin e energjisë elektrike dhe të përmirësojë mënyrën e rikuperimit të saj. Në këtë mënyrë, skuadra mund të përfitojë më shumë performancë nga makina.
Megjithatë, Mercedes duhet të vërtetojë në pistë nëse përmirësimet teorike do të sjellin rezultatet e parashikuara. Një tjetër faktor i rëndësishëm është zhvillimi i rivalëve, sidomos Ferrari, i cili pritet të përfitojë nga njësia e re e fuqisë. Skuadra nuk është në alarm, por ka vënë re se avantazhi i krijuar në fillim të sezonit po zvogëlohet.
Prandaj, synimi kryesor është të rikthehet një pjesë e epërsisë së humbur dhe të sigurohet besueshmëria e makinës. Garat pas Bakut konsiderohen veçanërisht të rëndësishme. Në këtë grup përfshihen Sepang, Marina Bay, Mexico City dhe Interlagos. Këto pista kërkojnë më shumë nga aerodinamika dhe menaxhimi i kthesave. Në Mexico City, për shembull, ajri më i rrallë ndikon si në ngarkesën aerodinamike, ashtu edhe në fuqinë e motorit. Deri në Baku, Antoneli dhe Rasëll duhet të përpiqen të kufizojnë përparimin e rivalëve.
Më pas, Mercedesi synon të përdorë paketën e re aerodinamike për të qenë më konkurrues. Kështu, pjesa e fundit e sezonit pritet të shndërrohet në një luftë shumë të fortë mes skuadrave. Në thelb, Mercedes ka përgatitur një strategji të kombinuar me rotacionin e njësive të fuqisë dhe zhvillimet aerodinamike. Suksesi i këtij plani do të varet nga mënyra se si përmirësimet do të funksionojnë realisht në pistë. Pjesa e mbetur e kampionatit pritet të jetë një “lojë shahu” me dhjetë gara, ku çdo vendim mund të ketë rëndësi të madhe.
