Rusia ka vendosur të zgjasë deri më 30 shtator kufizimet për eksportet e disa produkteve të naftës, një lëvizje që pritet të ndryshojë rrjedhat e tregtisë dhe të rrisë kërkesën për anijet cisternë. Vendimi i Moskës prek eksportet e naftës, karburantit detar dhe produkteve të tjera të rafinuara nga kompanitë prodhuese. Për tregtarët dhe kompanitë që nuk prodhojnë karburant, kufizimet do të vazhdojnë deri më 31 janar 2027. Autoritetet ruse thonë se masa synon të stabilizojë tregun vendas, ndërsa disa rafineri vazhdojnë të përballen me probleme pas sulmeve të përsëritura me dronë ukrainas.
Mungesa e furnizimeve ruse po detyron blerësit tradicionalë të kërkojnë alternativa shumë më larg. Turqia dhe Maroku, të cilat kanë përfituar prej vitesh nga karburantet ruse me çmime konkurruese, po orientohen gjithnjë e më shumë drejt Indisë, SHBA-së dhe Lindjes së Mesme.
Turqia ul varësinë nga nafta ruse
Të dhënat e Kpler tregojnë ndryshimin e fortë në tregun turk. Në gusht, importet e naftës nga India kaluan 120 mijë fuçi në ditë, ndërsa furnizimet nga SHBA-ja arritën në rreth 90 mijë fuçi në ditë, niveli më i lartë që prej vitit 2017. Ndërkohë, importet nga Rusia ranë në rreth 80 mijë fuçi në ditë, nga mbi 200 mijë fuçi në muajt e parë të vitit. Si rezultat, pjesa e Rusisë në furnizimet e Turqisë zbriti në rreth 20%, krahasuar me 85% në vitin 2025.
Ndryshimi nuk lidhet vetëm me sasinë e naftës që transportohet, por edhe me distancën që duhet të përshkojnë anijet. Një ngarkesë nga portet ruse të Detit të Zi drejt Turqisë mund të mbërrijë brenda pak ditësh. Nëse e njëjta ngarkesë vjen nga India apo brigjet amerikane, anija qëndron e angazhuar për një periudhë shumë më të gjatë. Kjo rrit ndjeshëm të ashtuquajturat “ton-milje”, duke konsumuar më shumë kapacitet transportues në tregun e cisternave, veçanërisht në segmentet MR dhe LR. Ndikimi po ndihet edhe në Mesdhe. Gjatë dy muajve të fundit, Turqia ka importuar rreth 86 mijë ton naftë nga rafineria e Aspropyrgos në Greqi, krahas sasive më të vogla nga Eleusis.
Në të njëjtën kohë, furnizimet mesdhetare nga SHBA-ja janë në nivelin më të lartë të nëntë viteve, ndërsa ato nga India kanë arritur nivelin më të lartë të paktën të dekadës, sipas të dhënave të Vortexa të cituara nga OPIS. Edhe pse rritja e çmimeve mund të frenojë konsumin dhe humbja e ngarkesave ruse me distanca të shkurtra mund të kufizojë një pjesë të përfitimit, riorientimi i tregtisë po krijon më shumë punë për flotën e cisternave. Sa më larg të duhet të udhëtojë çdo ton karburant për të zëvendësuar furnizimet ruse, aq më gjatë qëndrojnë anijet në det. Për tregun e cisternave MR dhe LR, kjo nënkupton më shumë ditë pune dhe më pak kapacitet të lirë transporti, të paktën deri në fund të shtatorit.
